欢迎来到欧美色区网,我们因为缘分而相聚。请记住我们的网址:hiphopsoc.com。欧美色区网提供更多更好看的东东都在这里
作者:Frank Lu

摘要: 听说人生绕不开一台宝马3系,现在看来的确如此,我现在常开的正是一台3系,2011年产的E90 LCI 325i MT,原因有很多,最大原因在于我生活在上海这个城市,都懂的。所以,这也解释了文章的标题,E46对我而言,只能成为挥之不去的念想。

挥之不去的念想 - E46

这是朋友们对于E46或者对于我的评价,作为深度中毒E46的病号之一,今天就想大家分享一下病症。

A: 这家伙每过几个礼拜就会犯一次病,给我看一堆E46的各种照片,叫我帮找一台车况精品的E46

B: 兄弟,如果你有闲钱又有时间,没法解这个毒,那就准备好5万收一台,然后再准备5万收拾他吧

C: 如果把种种老年病修好了,会发现他具有无法比拟的驾驶乐趣,路上20万左右的新车还真比不了

D: 这真的是一种毒,中到的人无解,也奇怪为什么宝马3系总觉得上一代比这一代更美呢?

E:E46真的是太经典,就算从身边闪过,也能一眼认出来,哟!E46,心里起一阵波澜。

       听说人生绕不开一台宝马3系,现在看来的确如此,我现在常开的正是一台3系,2011年产的E90 LCI 325i MT,原因有很多,最大原因在于我生活在上海这个城市,都懂的。所以,这也解释了文章的标题,E46对我而言,只能成为一个挥之不去的念想。


       无缘无故的爱不是没有,至少我为何喜欢上E46,在我看来是无缘无故的,或者就是我忘记了为什么。喜欢上这台车的时间不算太久远,算算差不多8年前吧,对于当时充其量只算汽车粉丝的我来说,真的要选一个Dream Car其实挺难的。喜欢久了就变成了挚爱,就像女友变成了家人一样,例如我也会喜欢上E92,但如果你问我唯一,那答案只有E46了。

       听身边的女人是不是总是问你:“你喜欢我什么?”,如果今天设想是一台E46问我:“你到底喜欢我什么?”,我想我可以试着回答看看,至少车和女人不一样,他们不会给你挖坑。首先,请注意,“你为什么喜欢我?”和“你喜欢我什么?”这两个问题是不一样的。我只会回答后面那个,前面那个问题在我看来就是无缘无故。

       撇开车本身,直至我写下这段文字为止,我没有真正意义上拥有过一台E46,或许没有拥有才是最美的,这点可能是理由之一。宝马三系列至今走过了41年的时光,而E46作为第四代车型,对于多数中国的汽车爱好者而言,才算得上是真正接触和了解宝马三系的开始,不仅因为这代车型在动力和车身技术上前瞻创造,更因为E46开启了宝马三系国产的时代,赶上了这个时代,或许也是一个让我喜欢上他的缘分吧。

       爱上一个姑娘一定是从她的脸开始的,坦白讲,不谈经典,不谈情怀,我的的确确认为E46的造型在我眼里近乎完美。前脸的布局,外扩的翼子板,尾灯的造型,原厂就偏低的车身,以及侧身非常和谐的比例与线条。80后的孩子们都应该是看着桑塔纳长大的,也记得小时候画汽车的时候,总是桑塔纳那种方方的造型。所以在我的潜意识里三厢车是美的。比起桑塔纳或者E36,E46的那种方正是带着圆角的,流畅而不失力量感,自然他变成了我眼中的尤物。


       慢慢地我开始翻阅和他有关的一些资料,双肾型进气格栅、蓝天白云车标、天使眼大灯、霍夫曼斯特弯角,这些名词开始进入脑海,渐渐深刻。宝马设计师克Christopher Weil所说的,“宝马汽车的设计都被赋予了设计师的各种情感,当你看到一辆宝马车,你就能知道它身后要表达的情感了。”虽然,对于汽车设计,我没有很多知识,但我觉得对于美我有自己的见地,对于情感我尤为敏感。

       E46作为E36的后继车型,早在1995年,来自Eesignworks USA的Erik Goplen对于E46的外观设计方案就被宝马所吸引,于是开始与宝马内部的设计团队一起开发车身外观。在E36的外观基础上,E46的设计目标在于降低风阻系数并且让外观更具攻击性。设计专利于1997年7月16日在德国申报,之后于1998年1月6日在美国申报,E46的外观开始渐渐定型。相比于上一代E36的车身外观,E46的进化非常地成功,当它在当时并没有立刻受到消费者或者汽车媒体的欢迎。媒体甚至指出宝马的造型师在设计时,对于提高车顶线条以及比E36更圆润的车身面板表现出不是很高兴。宝马设计鬼才Chris Bangle从1996年1月开始负责量产轿车的外观设计,而E46的外观设计用了整整24个月,从1996年1月一直到1998年1月,E46也成为了这位鬼才设计师的代表作之一。


BMW E46 早期版本


BMW E46 后期版本

       看完脸然后就是...性能和操控,说句实话,E46给我的感觉是现在任何车辆都无法比拟的,三个字:紧凑,线性,精准。之后的 E90也好,F30也好在我看来都始终无法还原那种纯粹的感受。其实搭载M54B25或者M54B30的E46 325/330并不算很快,如果现在拿他们与2.0T的一些钢炮相比,估计那是直接完败。然而,宝马善于营造的操控感受会让你觉得当你在驾驶的时候,E46就是你身体的一部分,而这恰恰是E46最为迷人的一部分 - “活儿好”。

       E46在研发的时候并没有以提升动力性能作为重点,而将轻量化作为核心,如何降低动力总成重量,增强车身刚性成为了主要的目标。相比E36,E46开始广泛采用轻量化的铝制材料,降低车身重量,改善了悬挂系统对于操控的影响,同时也提升了近70%的车身刚性。宝马也自豪地宣布E46车型前后重量分配比达到了完美的50:50。

       直六缸发动机,宝马最具特色的心脏。2003年华晨宝马开始国产之后,在中国最常见的直六E46便是325i,M54系列发动机最突出的新技术就是Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统,不但可以调节进气凸轮轴,也可以调节排气凸轮轴,让E46有着非常线性的扭矩曲线。这套系统最先源自于E36 M3,经过调校后投入量产装备E46车型。但是...正如E46车主们和修理店匠人们所言,E46的毛病真的是非常之多,这个先进的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统也存在着一些难以避免的问题。宝马在VANOS系统中采用的Buna (Buna-N, NBR, Nitrile)丁纳橡胶腈密封圈,它的寿命只有3万公里左右。老化、变硬、收缩、断裂,任何一种都会导致Vanos功能失效。失效后的表征例如,整体动力下降;低转动力下降尤其明显,发动机光吼不动;转速很难上3000rpm;动力输出不线性;升降档窜动;怠速转速不稳;开空调乏力;油耗增加,至少10%;冷启动难等等。


       E46的问题远远不止这些,10台E46会有9台漏,况且至今10年有余,基本每一台E46都面临同样的问题。耳熟能详的例如气门室盖垫,曲轴后油封...这一代宝马所用的橡胶件普遍都经不起时间摧残,原因当然不得而知,像玻璃窗的饰条啊、保险杠里面的各种导风管、大灯灯眉、翼子板内衬……全都容易老化破烂。当然还有底盘部分,摆臂、拉杆之间的衬套、球头也一样。而这些东西的老化直接影响到车子开起来的感觉,也就是会明显感到所谓的松垮,转向虚位等等。因此,翻新一台E46的价格基本等于现今一台二手E46的价格,而且不是所有修理厂都做得好,还是需要有经验有匠人精神的师傅才能胜任。当然,如果你将一台E46重新复原,那你能体会到的驾驶乐趣,比起你花更贵的价格买来的E90,更为纯粹直接。因为E46在三系族谱中起着承上启下的重要作用,从E9X开始,很多的底盘件都是全新研发的,味道也就自然变了许多。


       虽说如此,但如果我有这笔闲钱闲时,我还是会义无反顾地入手一台E46。但事实是,我没有...所以,这里我只谈如果,过过瘾。E46在国内的保有量并不少,基本各种型号的都能找到二手车源,但车况就难讲了。入手之后,翻新避免不了,当然我的话,会根据实际预算来选择翻新的程度,有些可以忍受的就可以暂时不动,一步一步来。不过,我能忍受的真的比较少。

       E46上街,现在已经算少数派了,但是我仍然追求那种专属感。所以简单的改装,势在必行。首先车身高度,E46比起E90,重心更低,所以在我看来无需降低太多,在保证通过性的前提下可以用原厂避震,而E90则不同,我把它降到了前后一指。再者就是刹车,原厂的刹车较软,追求脚感的朋友们可以进行适当调整,有条件的可以选择前4后2的活塞卡钳,预算少的则可以简单的换一套改装品牌的刹车皮和刹车盘,也能有所改善。轮毂是一定要换的,我心目中与E46最搭配的轮毂非BBS Super RS系列莫属,而且关键是这套轮毂不显刹车,所以即便没有大卡钳也不难看,省钱。外观,E46可选的包围套间不多,325换M3的脸这种事情我是觉得傻乎乎的,所以可选的就只剩下M-TECH的包围了,至于全身的防蹭胶条,就看个人喜好了,可以保留也可以喷漆让它们消失一体化。最后是内饰,国内的E46大部分是米内,有少部分灰内,还有极少数黑内(估计我们也找不到),就前两个内饰而言,我个人会选择灰色,但是其实米色不显旧而且耐脏。我实在看不惯桃木件在运动性车款里存在,所以会选择用银色拉丝款式的饰条替换,碳纤维?还是算了吧,与E46普通版并不搭调,除非M3。剩下的就是方向盘,大把的陈田拆车件,买个M的换上,运气好的话,还可以买到M3 CSL款的,排挡头可以选择用皮革包裹,这样桃木件也就看不见了。


       预计10万左右,你就可以体验到宝马在两千年伊始所带来的纯粹驾驶乐趣了。边聊边又开始做梦了,而这就是最为真实的我,这就是我最挥之不去的念想。苦于而今政府对于汽车的政策,想要拥有一台经典车基本不太可能,虽说没有了强制报废,但是环保政策让钟爱经典车的朋友们夹缝中求生存,国产E46排放标准为国二,因为M54发动机实际标准为欧三,因此在上海,可以去环保局升排放标准到国三,但即便是国三,你又不得而知在上海还能开几年?最后,还是一声叹息,留着这念想,至少在想的时候,他是最美的。送一句祝福给所有E46车主们准车主们:及时行乐!


F:

其实,E46与我,还算得上是生死之交,至少我们一同面对过生死。2012年的一个冬天晚上,和朋友吃完火锅得知他正好有一台E46 325i,兴奋至极于是我便驾着这台心爱之物奔向郊区,在郊区的一条空旷道路上,我实测了这台车的0-100KM/H的表现,于是急转,漂移玩得不亦乐乎,在一个T字路口,由于修路直行被封,于是路口成了直道尽头,在180KM/H的速度下,我减速刹车转左,轮胎与地面撕扯着,带着抱死转了过来,结果一头撞上了一台停在路中间的重型卡车上,A柱,保险带与安全气囊救了我一命,这台E46最后的命运是报废,其实挺内疚的,但事后也觉得这样的安排或许是天意,警示了年轻气盛的自己,驾驶技术与安全并非画上等号,你永远无法预知无常。也想提醒爱车爱跑的朋友们,在开放道路上请尽到一个驾驶者应尽的责任,勿危险驾驶!



是马酷

经典车沙龙 / 精选易手车 / 情怀与文化

展厅地址:上海市浦东新区罗山路5111号

淘车电话:021-68580560


识别二维码关注是马酷官方微信号